Levi Leipheimer arrebata Leadville 100 de 2010!

August 19th, 2010 - 23:17
Pro Bike: Levi Leipheimer's Trek Top Fuel Prototype



The bike that won the Leadville 100

Besides being the fastest man at last Saturday's Leadville Trail 100, Team Radio Shack rider Levi Leipheimer was the only member of the final top five to race a 26-inch full suspension bike.

While Jeremy Horgan-Kobelski and Jeremiah Bishop rode hardtail 29ers, Todd Wells opted for a full suss 29er, and Dave Wiens opted for a traditional hardtail, Leipheimer said his size small, 26-inch duallie rig was the only option he ever considered.

"I've never ridden a 29er so I was worried about the fit," said Leipheimer, who put nearly nine minutes into second-place finisher Jeremy Horgan-Kobelski, and sliced more than 12 minutes off the course record set a year ago by RadioShack teammate Lance Armstrong. "And there was no way I was riding a hardtail. I would have been shelled. I just don't have the skills to do that."

What Leipheimer did have was an intricately personalized Trek Top Fuel prototype that he rode just twice before race day. The brand new bike had been shipped direct to Colorado, and built up by Trek athlete liaison Ben Coates, who said he'd been instructed by company brass not to answer any questions about the bike.

"Basically they sent it to me and said, ‘We'd like Levi to ride this and don't ask us anything else," said Coates. "We built it on Monday. He rode it a little on Tuesday and did a big ride on Wednesday and that was it."

Asked if it had been tough to please the notoriously finicky Leipheimer, Coates said it was a "surprisingly" smooth process.

"There was not too much back and forth," Coates added. "We messed with position a little, moved the saddle, changed the stem and talked about bar choice. It was the standard talk of, ‘Do you want to be a roadie or a mountain biker, and use a long stem or a normal stem?'"

The final answer was a mountain biker, as Leipheimer opted for 110mm Bontrager XXX. The other big consideration was whether or not to add a remote rear lockout for his Fox RP2 shock. Leipheimer eventually opted against it, satisfied that the XLoc lockout for his RockShox SID XX World Cup fork would suffice.

Front and rear travel were set at 100mm, giving the 2007 Tour de France third place finisher plenty of cushion on the few technical sections of the out-and-back Leadville course.

Still, Leipheimer hit the deck once, over-braking after nearly making a wrong turn, which caused him to slow down so fast that Wells crashed into his backside and mangled the front wheel of his Specialized 29er. Neither rider was seriously injured, but Wells had to take a wheel from teammate Ned Overend to avoid losing touch with the front group.

Back up front, riders got an up-close view of a Leipheimer's new bike, which was custom painted to match the logo of the King Ridge Gran Fondo event that bears his name and starts and finishes in his hometown of Santa Rosa, California on October 9.


140mm rear rotor adjacent to SRAM XX 12x36 cassette.

Originally designed by his wife Odessa Gunn, the "growling bear with double-chainring crown" logo was reproduced on both sides of the Trek's head-top-downtube interface. The bike's top tube and Avid carbon brake levers bore Leipheimer's name, and the inside of the drivetrain-side of the chainstay was inscribed "Leadville 100" lest there was any confusion as to what the bike's primary purpose was.

Technical highlights included internally routed cables that enter the front-side of the head tube and exit from the seat tube, a full SRAM XX groupset with a 2x10 drivetrain (42x28 up front, 12x36 rear), and Bontrager XXX wheels affixed with 2.1 Hutchinson Cobra tubeless ready tyres.

The only eyesore on this ultra-slick race bike? A swath of black electrical tape covering up an offending logo on the seat tube. "Apparently Levi sent Trek one of the Gran Fondo jerseys so they could get the design from it," explained Coates. "I guess the jersey had an old logo. Otherwise the bike's just about perfect."

Complete bike specifications

Frame: Trek Top Fuel 9.9 size small, 15.5
Rear shock: Fox Float RP2 with Boostvalve
Fork: RockShox SID XX World Cup 100mm
Headset: Cane Creek IS
Stem: Bontrager XXX 110mm
Handlebars: Bontrager RXL 630mm cut from 660mm stock bars
Tape/grips: Bontrager
Front brake: Avid XX 160mm rotor
Rear brake: Avid XX 140mm rotor
Brake levers: Avid XX with custom lettering
Front derailleur: SRAM XX
Rear derailleur: SRAM XX
Shift levers: SRAM XX
Cassette: SRAM XX 12x36 10 speed
Chain: SRAM XX
Crankset: SRAM XX 42x38
Bottom bracket: Trek BB90
Pedals: Look Quartz Carbon
Wheelset: Bontrager XXX
Rims: Bontrager XXX
Front hub: Bontrager XXX
Rear hub: Bontrager XXX
Spokes: DT Swiss
Front tire: Hutchinson Cobras XC Tubeless Ready 2.1
Rear tire: Hutchinson Cobras XC Tubeless Ready 2.1
Saddle: Bontrager Inform
Seat post: Bontrager XXX
Bottle cages: Bontrager RXL

Critical measurements

Rider's height: 1.68m (5' 6")
Rider's weight: 62kg (136.7lb)
Saddle height, from BB (c-t): 660mm
Seat tube length, c-t: 540mm
Tip of saddle nose to C of bars: 565mm
Head tube length: 132mm
Top tube length: 510mm

Retul Demo Video

É como se ontem tivesse sido o primeiro dia do resto da minha vida.

Olá aos meus seguidores.
Passo a explicar. Ontem estive a fazer um reposicionamento na minha bicicleta de estrada. Na língua portuguesa não há um termo devidamente ajustado para descrever o que é um Retul Fit. No fundo trata-se de um estudo dinâmico antropométrico com o objectivo de me fundir o melhor possível com a bicicleta, para desta tirar o máximo rendimento e prazer. Assim estuda-se o corpo do ciclista, avalia-se a sua flexibilidade, a sua postura, a sua simetria ou falta dela e depois a máquina, que mais não é que uma prótese que permite ao ser humano um desmultiplicar da sua força. Depois encaixam-se os dois, homem e máquina e vai-se estudar o acto de pedalar. Este não é mais do que um estudo estatístico, feito com o auxílio de sensores e dum computador. O resultado são medidas e ângulos, que comparados com padrões permitem tirar conclusões. Então em função dos objectivos do atleta e das conclusões ajusta-se a máquina para que os parâmetros do estudo entrem nos limites ideais. Depois dos ajustes feitos volta-se a estudar a todo o exercício de pedalar. Varia-se a intensidade do esforço e registam-se valores. No final sai um relatório e a expectativa de que forma é que na estrada as alterações podem melhorar a potência, a velocidade, a resistência, o conforto, bem, no fim de contas a performance, pois num fim de contas é isso que interessa, é chegar primeiro!

A VeloFitSystem é então a empresa que em Portugal utiliza o método Retul. Como tenho a sorte de ser amigo do António e do Élio, que são os responsáveis pela introdução deste estudo em Portugal, pude fazer esta avaliação já. Foram cerca de 150 minutos apenas para o fit da bicicleta de estrada, mas foi tempo muito bem empregue. Os dois irmãos são muitíssimo profissionais e dominam o sistema e o mundo do ciclismo como ninguém. No final da avaliação fiquei surpreendido com muitas das conclusões, mas hoje depois de um primeiro teste no terreno fiquei convencido. É como se me abrissem os olhos para uma nova realidade. Com as correcções muitos watts podem ser aumentados face ao que fazia antes. Ajustes na posição do selim, do guiador, das calhas dos sapatos, da forma de pedalar, da postura, etc resultaram numa nova experiência de andar de bicicleta. É com se hoje fosse o primeiro dia do resto da minha vida...

Á VeloFitSystem o meu obrigado por tudo o que já fizeram.

I have been retuled!

http://www.retul.com/fitter_detail.asp?fid=237

VI Triatlo da Raiva (Serj Tankian - Sky Is Over (OFFICIAL VIDEO))

Foi este domingo em Castelo de Paiva que teve lugar esta prova mítica da região norte.
Num cenário maravilhoso cumpri todos os meus objectivos, isto é:
1. Melhorei 4 lugares na geral absoluta face ao ano passado.
2. Melhorei mais de 10% os 3 segmentos face a 2009.
3. Fique "apenas" a cerca de 12' do vencedor regional, quando em 2009 fiquei a mais de 15'
Com estes resultados e apesar de ainda estar longe do nível que quero estar em Outubro a motivação está em alta.
Apreciem este músico que descobri, já agora.

IV Triatlo de Aveiro

Esta é a prova que se disputa no "meu quintal", visto ser a única onde posso ir a pé até ao parque de transição e não demoro sequer 5 minutos.
O percurso conheço-o de olhos fechados, as direcções do vento, os buracos da estrada, etc., contudo não é essa a razão do meu sucesso nesta prova.
As mais de 290 horas de treino e cerca de 6000 km são a razão pela qual em 2010 os resultados estão a aparecer.
Aqui em Aveiro melhorei o meu tempo de 2009 em mais de 3 minutos, melhorei a minha classificação em mais de 30 lugares e confirmei a qualificação para a final do Campeonato Nacional Individual de Triatlo de 2010 ao ser 45º classificado ao cabo de 2 das 3 provas de qualificação.
Assim só me resta agradecer aos meus treinadores, O Sr. Agostinho eo Sr. José Miguel (Mister), aos meus colegas de equipa e sem serem de equipa, mas que são colegas de treino, pelo apoio e incentivo, aos patrocinadores Lusavouga e Galitos pelo suporte e financiamento e finalmente à Martinha pela paciência que tem tido com estas muitas horas de treino.
Muito obrigado a todos.

20º Quebrantahuesos

A prova mais épica em que já participei.
Relato dentro de momentos...